筆者プロフィール
- 西川 淳 Jun Nishikawa
- 1965年式
- 生産地：日本国 奈良県
- 型式：unknown
京都大学工学部精密機械学科卒業。自動車エンジニアを目指すべく、大学では機械工学を学ぶが何を間違ったか（株）リクルート入社。カーセンサーの編集に携わる。カーセンサー関東版副編集長を経て、現在カーセンサー編集アドバイザーを務める。フリーランスのライターとしても活動中。ほぼすべての新型車試乗をこなす。
西川淳の「試乗会でこんにちは！」
もう限定車じゃないＶＷゴルフＲ３２
ホットハッチだけど狙うはプレミアム路線
前作は都合９００台の限定車で、あっという間に売れちゃったゴルフＲ３２。ベストセラーがベースになっているモデルだけに、超マニアックなモデルへの関心もひときわ高いということですな。旧型Ｒ３２は中古車でも、けっこうな高値を維持していますし。
現行型ゴルフＶベースのＲ３２は売れるとふんだのか、限定車ではなくカタログモデルとしてラインナップされることになりました。しかも、前作では見送られたＤＳＧ（セミオートマ）付きをＲ３２としては初めて日本市場に導入します。拍手！
ただ、ＤＳＧ付きは５ドア（ワーゲンは４ドアと言ってるけど、なんかヘン）の右ハンドル仕様にのみ設定。受注生産で３ドア＋左ハン＋６ＭＴというマニアウケしそうな仕様が用意されているというのもミソ。時代は２ペダルだけど、マニュアルって依然面白いですから。
余談ですけど、今やフェラーリもランボもほとんど２メダルでしょう？でもね、貴重なマニュアルモデルに乗ってみると、これがむっちゃオモシロイんですよ。クルマが高性能になった分だけ、ペダル１個余計にクルマと繋がっていられるマニュアルモデルの方が楽しめるというわけ。今やＡＴより値段が高い場合もあるＭＴ車。今のうちにぜひ。
で、Ｒ３２。基本メカニズムは以前と同じ。すなわち、ＶＷ独特の狭角３．２Ｌ Ｖ６エンジンを積んで、ハルデックス社の多板クラッチ４ＷＤシステムを組み合わせるってやつ。アウディＡ３のＶ６ ３．２クワトロと中身は同じですね。馬力も２５０ｐｓで一緒。
見るからに獰猛そうなスタイルです。メッキグリルはジェッタに似ているなと思いきや、よく見るとぜんぜん違う。ＧＴｉが黒赤でスポーティイメージを強調したのに対し、こっちはニブ銀。プレミアム路線を狙っているってこと。実際、Ｒ系はＶＷのゴルフ以上のブランドで展開されるセンで、ＧＴｉはゴルフ以下。
走りは、気持ちいいのひとこと。今年乗ったクルマん中でも１、２位を争う面白さ。ライバルはＡ３クワトロにアルファ１４７ＧＴＡとかＢＭＷ１３０Ｍスポーツなんだけど、スポーツ魂とＧＴ魂が高いレベルで上手くミックスされているのってＲ３２だけだなあ。Ａ３クワトロよりタイヤサイズが違うこともあって、スポーツ感は大きいですから。
加速は、これぞホットハッチ！ライバル中では一番過激。トラクションのかかりがいいから、グッと沈み込んで加速していく。そのへんの体感が一番違うんだと思います。でね、硬いんだけど町乗りもイケル。こりゃ、売れますな。
Movie
Photo Collection
低く構えて速そうです
フロントグリル周りにアルミ調のラジエーターグリルが特徴的。シルバーのボディカラーのせいでちょっと見えにくくなってしまったが…。ＶＷエンブレムに２つ装着されているダブルバーもＲ３２専用品
見るからに獰猛
２０本スポーク１８インチアルミを装着。センター２本出しマフラーが、タダモノならぬ雰囲気を醸し出している。スポーツサスペンションを採用しているので、車高はノーマルよりも２０ｍｍ低くなっている
スピードメーターは３００ｋｍ／ｈ
スピードメーターは１０ｋｍ／ｈづつ、３００ｋｍ／ｈまで刻まれている。ステアリングホイールは、円形ではなくレーシングカーからそのまま持ってきたかのようなカタチがオーナーをくすぐる。レカロシートはオプション
小さくても力持ち
連続可変バルブタイミングコントロールと可変吸気間にホールドを採用している３．２Ｌ Ｖ６エンジン。最高出力１８４ｋＷ（２５０ｐｓ）／６３００ｒｐｍ、最大トルク３２０Ｎｍ（３２．６ｋｇ−ｍ）／２５００−３０００という数値を誇るのは立派だ
フロントグリルで違いを
こちらが“フツー”にスポーティなモデル、ゴルフＧＴｉ。ラジエーター周りのグリルが黒いのが特徴的。よく見ると、Ｒ３２とは全然違うデザインになっているのが分かるだろう