西川淳の「試乗会でこんにちは！」

ヨーロッパＤセグメントサルーンがいよいよ日本でも面白くなってきましたねえ。ＢＭＷ３シリーズ、Ｍ・ベンツＣクラス、アウディＡ４のジャーマンプレミアムブランド御三家で今まで８割ぶんどってきたんですが、ここに来て魅力的なクルマ、ゾクゾク登場です。プジョー４０７でしょ、アルファロメオ１５９でしょ、そしてこのＶＷパサート！

なんたってヨーロッパじゃ、プレミアム御三家を抑えて堂々一番人気となったモデル。年間２５万台って言うからすごいじゃないですか。先代なんかは、実はノンプレミアム系Ｄセグメントのベンチマークだったって言いますし。

でもって、今度のはプレミアム路線の兆しもあり。もともとワゴンのバリアントは日本でも人気がありましたから、潜在的な可能性としては４０７や１５９より上だと思います。日本人が好きなドイツもんですしね。

さて。日本に入ってくるのは３エンジン５モデルです。２Ｌ直４ＦＳＩ自然吸気（ＦＦ）、同ターボ（ＦＦ）、３．２Ｖ６ＦＳＩ（４ＷＤ）にそれぞれセダンとバリアントがあるわけですが、３．２のバリアントだけ遅れて導入（秋頃？）です。

要点を整理しておきましょう。

１：エンジンは全部ＶＷお得意の直噴。特にＶ６は新開発で、バンク角１０．６度という超狭角ユニット。これにＤＳＧ６速と４ＷＤを組みあわせた。

２：２．０Ｔには１５ｍｍローダウンのスポーツサスを標準装備。

３：このクラス初の電動パーキングブレーキ採用。オートホールド機能を備え、渋滞時に便利。４輪ディスクブレーキにはディスクワイパーが付き、雨天時における制動性を高めた。

４：ひと回り大きくなったボディサイズ。ちょっと派手になったインテリア。

５：世界トップレベルの防振、防音性能。特にフロア振動の少なさは特筆もの。

クルマがでかくなったけですから、中は当然広いし、荷室もばっちり。旧型にあった、さりげなさとかシンプルでプレーンな美しさとか、そんなツウ好みのひたむきさは残念ながら薄れました。ギラギラしたワッペングリル、派手なインテリアデコレーション。まあ、高級に見えるってことも大事ではありますが。

ちょっと野暮だけどいつも温かく抱きしめてくれた田舎のおっちゃんが、久しぶりに会ってみるとちょいワルに変身していた、みたいな。でも暖かいことには変わりなく…。カタチ、ドイツで見たときはなんか昔のカルディナみたい（ワゴン）って思いましたけど、日本で見ると何故か新鮮。面の張りとかが薄っぺらくないからかな。

クルマはとてもいいですよ。ベンベの３乗って、ボルボのＶを流行りで試して、ベンツのＣにも乗って、辿り付いたのがパサートだ、って言われたら「なるほどねえ」って唸ります。それぐらい、いいクルマ。

一番パサートらしいのは、最廉価の２．０ですね。もさっとしたエンジンが似合っていて、乗り心地もいい。追い越し加速は確かにしんどいですよ。でも必要十分。物腰が柔らかいというか、絶妙でね。しかもインテリアの雰囲気は、木目を使わないこいつが一番。

ターボは速いけど、乗り味も加速感もちょっと敏感。３．２Ｖ６の方がまだ落ち着いて乗れる。お金に余裕があればＶ６サイコーなんだけど、コイツの実力発揮は２００ｋｍ／ｈオーバーですから。その領域は恐るべしですよ。日本じゃ宝の持ち腐れの感じがするし、パサートで見栄張ってもどうかと思うしね。

よくできたサルーン＆ワゴンが３１９万円から。ターボで革シートにしてもＢＭＷ３１８ぐらい。ね、ちょっと惹かれませんか？

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