西川淳の「試乗会でこんにちは！」

昨年のパリショーでデビューした新型ＸＫ。南アフリカで試乗させてもらって、ようやく日本市場にも投入間近です。例によってポイントを簡単に整理しておきましょう。とりあえずクルマの概要を３０秒で頭に入れてくださいな。

１つめ、２＋２のＧＴクーペとして、中と荷室が広くなった。
２つめ、アルミモノコックボディ＋アルミニウムボディパネルで軽く強いモデルに。
３つめ、高剛性ボディのおかげで、旧型とは比べ物にならないスポーツ性能を手に入れた。
４つめ、コンバーチブルも同時開発。床下はほとんどクーペと同じ。
５つめ、当初は４．２リッターＶ８自然吸気のみ（３００ｐｓ）。排気サウンドにも独自のチューニングが。
６つめ、６速ＡＴの変速時間はＳＭＧやＤＳＧを凌ぐ変速タイミング！ＡＴ新時代の到来か？！
７つめ、スタイリングはイアン・カラム氏率いるチーム。氏の代表作はアストンマーチン・ヴァンキッシュ。
８つめ、歩行者保護デバイスなど安全装備も最新モードに。
と、こんな感じ。試乗で注目すべきは当然、３、５、６ですね。

旧型はどちらかと言えばマッタリモードがお得意なＧＴスポーツだったけど、今度のはＧＴらしく走れるし、しゃかりきスポーツモードでも走れる。すごい剛性感です。ＢＭＷ６シリーズとかに全然負けていない…、どころか軽いからさらに軽快。サーキットも走ったけど、クルマが変によじれない。どんな動きでも常にがっちりしているんです。これには驚きました。３００ｐｓオーバー当たり前の昨今の高級スポーツカーですが、新型ＸＫは３００ｐｓでも十分！

車体コントロールデバイスもでしゃばらない。常に姿勢や挙動を自然に保つ工夫がなされています。で、５つめのポイント。自然吸気なのに体感する速さでいうと、スーパーチャージャー付きエンジンを搭載した旧型ＸＫＲ並みです。これでレンジローバーとかに積んでいるスーパーチャージャー付きＶ８の４００ｐｓエンジン積んだらどないなんねやろ。期待大。エンジン音も良かった。普段はネコの喉みたく静かだけど存在感ある音をしています。ひとたび加速すれば、クォーンと棚引く系。しっかり響く吸気音も素晴らしい。

半信半疑だった６つめのポイント。いやあ、ひょっとしてトルコン新時代が来るんじゃないですか？ＳＭＧとかＤＳＧとかで驚いているうちに、トルコンＡＴもちゃっかり、いや、しっかり進化しているんです。とにかくピックアップが早い。指令に瞬時に反応してくれるんです。要するに、今までぜんぜん煮詰めてなかった反応時間や作動速度を切り詰めていったら、なんだ速くできるじゃない、というわけ。これまでの標準的な同サイズＡＴよりもシフトタイム全般で半分。ＳＭＧやＤＳＧよりも早い！なんでもアメリカ市場じゃ２ペダルロボタイズドＭＴって、からっきしダメなんですって。ＤＳＧも撤退、ＳＭＧも無理、まあフェラーリＦ１ぐらいは許したろ、な世界らしい。

ちなみにコンバーチブルも同時開発だけあって、なかなかしっかりとしていましたが、新しい走り味をマトモに感じたという点で、クーペモデルの方が気に入りましたね。個人的には。

ムービーでは、現役レーシングドライバーにして同業者でもある松田秀士さんの横に乗せてもらった時のものをアップしています。メリハリの効いたアクセルとブレーキワーク、さすがです！是非、ご覧ください。

ライバル車のなかには、３００万円台から探せる高級スポーツカーもあります。併せて下のリンクをチェックしてみてくださいね。

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