西川淳の「試乗会でこんにちは！」

ＡＭＧと名のつくメルセデスをひとことで言い表すならば、それはよりエクスクルーシブでハイパフォーマンスなＭ・ベンツ、ということになるでしょう。Ｍ・ベンツの機能性や快適性を損なうことなく、めちゃくちゃ速く、安全に走れる！

現在、ＡＭＧ有限会社は完全にＭ・ベンツ（ダイムラークライスラー）の傘下にあります。その生産台数も、今や年間２万５０００台！車両価格の平均が少なくとも１０万ユーロはいくでしょうから、大きな売り上げを誇っています。

日本市場における販売台数も、ここ数年はうなぎ上り。ダイムラークライスラージャパンが直接扱い始めた’００年以降、およそ４倍にまで膨れ上がりました。今や日本市場の位置づけは、本国ドイツと同じぐらい。とっても大事なお客様、というわけです（最大はアメリカで約半分を買っていく）。

絶好調のＡＭＧブランド、というわけですが、昨年のフランクフルトショーでは歴史的なエンジンを発表しています。ＡＭＧ史上初となるオリジナル設計の６．２Ｌ Ｖ８ＤＯＨＣ自然吸気エンジンで、それを積んだＣＬＫ６３とＭＬ６３に、スペインはグラナダ郊外で試乗してきました。

６．２Ｌなのに「６３」という表記に気づいて、あ、そうか、なるほどね、と合点のいった方は相当なＭ・ベンツ好き者ですな。ＡＭＧはこの歴史的なエンジンを積むクルマのネーミングを考えるに当たり、ＡＭＧ伝説の起点となる、あるクルマの名前を思いついたのです。それは、７１年のスパ２４時間レースでクラス１位、総合２位を獲得し、一夜にしてＡＭＧのテクノロジーを世界に知らしめた３００ＳＥＬ６．３改６．８、でした。

これまでのＡＭＧ車には量産エンジンをベースに改良を加え、過給器でパワーを出すという手法がとられていましたが、６３エンジンでは一から新設計です。レース技術や最新テクノロジーを駆使し、フラットトルクならが高回転型という、新しい価値観を生み出すに至りました。

試乗したのは、ＣＬＫ６３とＭＬ６３。前者は４８１ＨＰ、後者は５１０ＨＰと出力こそ異なりますが、基本的には同じエンジンです。ちなみにこの ６３エンジン、今後はＣＬＳ６３やＥ６３、さらにはＲ６３、ＧＬ６３という風に、順次、他モデルへも展開される予定。これまでの５５自然吸気は近々に廃止、５５コンプレッサーは改良されてＳＬやＧに積まれることになります。

６３エンジンのフィーリングはどうだったか。正直言うと、５５コンプレッサーエンジンに初めて乗ったときのような、過激な感動はありませんでした。拍子抜けするぐらいに“ああ、こんなもんか”と。メチャッ速のＳＬ６５やＳ６５（こちらはＶ１２ツインターボで６１２ｐｓ！）に体が慣れていたからかもしれません（笑）。

一言で言うと、どこまでも一直線に伸びていくような、天井知らずの加速感。過給器付きのようにいきなりドカーンとくることもないし、カリカリチューンの自然吸気エンジンのように高回転域でカムに乗るような演出もない。フラットトルクで、ウルトラスムースに加速します。

で、よくよくスピードメーターを見てみると、これがもう尋常じゃないスピードに知らないうちになっているのです。完全に感覚麻痺。速く走っているってことが、ぜーんぜん分からない。ええ、高速道路ならばどこでも必ずあっという間にオーバー２００ｋｍ／ｈ（控え気味）でしたから。

そういう意味では、非常にマニアックなエンジンなのかも知れません。乗れば乗るほどに味わい増す、というか。５５コンプレッサーのドッカンな加速は確かにスリリングですけれど、すぐに飽きてしまうんです。新しい６３エンジンなら、そうそう飽くこともないでしょう！

個人的には、Ｆ１ペースカーに使用される、ワイドフェンダー仕様のＣＬＫ６３なら、とっても欲しいなあ。ＣＬＫ−ＤＴＭが限定販売されましたが、ひょっとして、Ｆ１ペースカーモデルも限定で出るかも知れませんね…幾らするのか見当もつきませんが。

工場見学もしてきましたので、追ってご報告します。
そうそう、中古車物件も是非ご覧くださいね。意外に値落ちしている物件もあるものです。決して遠い存在ではありませんよ。

Movie

• Windows Media Video 形式
• Real Media 形式