西川淳の「試乗会でこんにちは！」

ちょっとスペックを見てくださいな。

エンジン形式：３Ｌ Ｖ６ＤＯＨＣ２４バルブ　インタークーラー付きターボ
総排気量：２９８７ｃｃ
最高出力：２２４ｐｓ／３８００ｒｐｍ
最大トルク：５２．０ｋｇ−，／１６００−２８００ｒｐｍ
最新鋭の７速ＡＴ、７Ｇトロニック搭載

これだけ見るとＭ・ベンツＡＭＧの新型かいな、って思う人もいるんじゃないですか？なんたってトルクが５０ｋｇ−ｍオーバー！！そんなクルマ、なかなかないですもの。ちなみに「５２．０」という数字、あのランボルギーニガヤルドと同じですわ。ひえ？。

そんなディーゼルモデルに試乗する機会がありました。ターボが古臭い？いえいえ、ガソリンもまたターボの時代、きまっせ。これから導入されるＢＭＷ３シリーズのクーペはツインターボ装着してますしね。それはともかく、ディーゼルエンジンなのに運転して楽しいんです。我々がイメージするドン臭くてうるさいディーゼルとはまったく別物。これこそがヨーロッパでディーゼルエンジンが人気だという大きな理由なんですね、実は。

もちろん長距離乗りが多いヨーロッパですから、燃費の良さ＝航続距離の長さという特長も相変わらず大きな理由の１つなんだけど、加えて低回転域からの力強さ＝ビッグトルクをめいっぱい使った楽しさ、もあるというわけです。

そのうえマクロ的にみると地球環境には優しい、と。つまりＣＯ２排出量が少ない＝地球温暖化防止に寄与、ってわけですな。そろそろ日本も真剣に考えんとあかんのとちゃいます？京都議定書、大丈夫でっか？（って、ヒトゴトではなく、自分たちもできることを考えなきゃ、なんだけど、そう言いつつも古いクルマに乗ってしまうワタシ。まあ、年間、それほど乗らないから許して！）

今回乗ったのは、ディーゼルエンジンを搭載したコンバーチブル、ＣＬＫ３２０ＣＤＩ。ディーゼル車って、静粛性という点ではやっぱりガソリン車に劣るもんです。けれど、それも今ではかなり克服されていて、コンバーチブルに積むなんてことはその自信の現れでしょ？本誌でもお馴染みのモデルさん（普段の足がＭ・ベンツＥクラスらしい…）に、乗ってもらいました。

実際、私も乗ってみて驚きました。最初のひと転がしこそゴロゴロ言いますが、そこから先、回転域で言うと２０００回転以上の領域では、フツウのＶ６とほとんど同じ。騒がしくもなければ、振動もないどころかターボに乗った加速があくまでも軽やかで気持ちいい。普段、ベンツに乗ることも多いらしい貝吹美弥子ちゃんもころっと騙されるというわけです。詳しくはムービーをチェックしてみてください。

ちなみに１００ｋｍ／ｈ巡航で１５００回転！燃費の良さ、後続距離の長さはかなり期待が持てます。ボッシュの第３世代コモンレール方式を採用するメルセデスのＶ６ディーゼルエンジン。今年、日本に導入される予定だとか。下半期の大きな話題の１つと言えるんじゃないかな。ホント、いっぺん乗ると貴方のディーゼル観はガラリと変わりますよ！。絶対に！！

Movie

• Windows Media Video 形式
• Real Media 形式