西川淳の「試乗会でこんにちは！」

いまどきクルマを運転するのが楽しくてしょうがないなんて人…、ボクを含めてわずかですやん？どっちかというと、運転なんて面倒でストレスでうっとおしいもんだと思います。そう思っている人には、ホンマ最高なクルマなんですね。何てったってドライブを終えてハンドルから手を離してドアを開けてクルマから出た途端、運転していたことなんて見事にキレイさっぱり忘れられますから。直ぐ仕事でも何でもできる感じ。

そういう意味ではＢＭＷ７シリーズの対極にあるし、アウディＡ８やＭ・ベンツＳクラスさえも方向違い。何やかんや言うて、アウディにもベンツにも運転していて気持ちええなあって瞬間ありますから。それが高いクルマのアカシやったりするんです。そうゆうの、レクサスＬＳにはまるでありません。

精神的、肉体的苦痛が一切伴わない、っていうかな。駆け抜ける歓びも疲れるってことじゃ、一緒ですしね。まだ生産プロトタイプで６割程度の仕上がりやったらしいけれど、それでもその完成度。市販モデルが楽しみ。レクサスの目指すべきは、この無味無臭さ加減ですよ。極めればええのです。誰もが毎日安心して飲める水。レシピどおり、カロリー計算どおりの健康食。そんな感じ。

念のため、クルマ好き風にも評価しておきます。

５タイプ（前回ご紹介した）乗ったうち、最も“セルシオ”（笑）らしかったのがＥ。日本では買えませんが、多くの北米ユーザーが選ぶグレードでしょう。賢者の選択っぽい。えらくいい乗り味です。セルシオらしいという意味で。結局、代替ユーザーの声、無視するわけにはいかんかったのでしょうね。インテリアのデザインとか、すっごい保守的。はっきり言って、内装にはがっかりしましたなぁ。

個人的には日本のＳとなるＢよりもＡの方が良かった。それもダンロップタイヤではなくブリジストンの方。ダンロップタイヤを履く仕様は１８も１９も、ステアリングフィールはいいけれど街乗り時にフロアから微振動が出るのが嫌。一方のブルジストンは柔らかめの乗り心地でセルシオ、ちゃう、ＬＳに合っています。

驚いたのが、２００ｋｍ／ｈオーバー域での安定感。これは、Ｓクラス以上かも。かなり電気仕掛けが効いていて、正体不明の安定感なんだけど、２５０ｋｍ／ｈ近くまで出してもまるで手に汗握らないのが驚き。そこからのブレーキ姿勢も素晴らしい。まあ環境重視の今の時代、そこまで出す人…、欧州でも少ないでしょうけどね。

ということで、どんな人にオススメかまとめておきましょう。

１：現セルシオユーザー。ご安心ください。立派にセルシオしてい
ます。トランク狭く見えるのが心配ですが。
２：所謂、クルマ好きでない人で日本の最高級車が欲しい人。
　　センチュリーなんて実は、クルマ好きのためのクルマ。
３：もうクルマの運転（ただし公道）に楽しみを見出せないけれ
ど、速く移動したい方。パーソナル新幹線として。
４：どうでもいいからいっちゃんええの持って来い、という方。
　　早く乗れば目立つと思います。
５：ＶＩＰカー好きに自慢したい方。早めにドレスアップすると尚効
果大。

そんなもんかな。とにかく、移動手段としてのクルマの完成度は高いと思いますね。この無味無臭さ加減がレクサススタンダードになれば面白いし、そうじゃないドイツプレミアムブランドの領域を目指すんだ、というのであれば、全車ハイブリッドにして独自のドライブ感（運転する楽しみ、みたいな）を見出す必要があると思います。