西川淳の「試乗会でこんにちは！」

オールロードクワトロのことをボクは頭文字をとって「ＡＲＱ」と呼んでいます。だって長いし、たまに「オール道路クワトロ」って言ってしまうし…。旧型ＡＲＱには惚れましたね。いろいろあって買わなかったけど、一時はホントに欲しかった。

先代で高速道路を走っているとき、目の前に木材が散らばっていたのことがあったんです。ブレーキ踏んでも間に合わないし、避けたらスピンしそうだし、ってそのまま突入せざるを得ませんでした。木材を超高速で乗り越えてしまった！すぐさまパーキングエリアに入って下覗き込んだけど、まずは生還。周りには木材にひっかかったＳ１４シルビアとかいたっけ。ようできたＧＴカーだと思います、ＡＲＱ。

その２代目が登場というわけで、ボクは大いに期待して試乗会会場に向ったのですが…。まあ、モーターショーで見ているから予想できてたことなんだけど、旧型に比べるとなんだか格好悪い！黒灰色の部分がなんだか取って付けたようで、オーラも少ない。フェンダーなんかの出っ張りも控えめだし、リアバンパー横なんかまるで国産商用バンみたい。

恐らくベースモデルのデザインが格好よくまとまりすぎて、イジりきれなかったんだろうな。ほらっシンプルでプレーンなデザインって、エアロパーツ付けやすいでしょう？逆に完成されてると、後付けが難しい。フルカラー仕様（全部が同色）、早く用意したほうがいいかも。でもそうなると、Ａ６アバントとどう違うのってことになるんだろうなあ。難しいもんだね。ミテクレに関して旧型オーナーたちは、ひと安心というわけだけど。

当たり前だけど、走りは相当に進化しています。あまりに進化していて、３．２Ｌ Ｖ６エンジンを搭載したＡＲＱはフツウのＡ６アバントとどう違うの、って思いました。まぁ後で気付いたんだけど、実はエアサスのモードがオートマチックになっていた。“らしく”乗りたいならオールロードモードにしなきゃいけなかったらしい。

ここで、５つあるアダプティヴエアサスペンションのモードを簡単にご紹介。操作はアウディお得意のＭＭＩで。

リフト：一番高い。最低地上高が２００ｍｍ。でも３５ｋｍ／ｈね。
オールロード：これが“らしい”モード。通常１９０ｍｍだから。で、６０ｋｍ／ｈ以上で１７５ｍｍ、１２０ｋｍ／ｈ以上で１５５ｍｍに。最低地上高１５５ｍｍってのがノーマルＡ６と同じ高さ。

コンフォート：気持ちいいモード。１５５ｍｍ固定。

オートマチック：誤解しやすい名前だけど、１５５ｍｍスタートで１２０ｋｍ／ｈ以上だと１４０ｍｍになる。

ダイナミック：１４０ｍｍ固定。カッ飛び用。空気抵抗も減るんで燃費も良くなるんだとか。

簡単に言うとオートマチックとかダイナミックだと、フツウのＡ６とあんまり変わりません。コンフォートも割とそうかな。変わるのはオールロードモード以上。ゆらりとした乗り味が、たまらん。クルマとしてのバランスが良かったのはＶ６なんだけど、加速時のパワーとか物足りなかったなあ。走りの質感は断然、旧型より上。

オールロードクワトロらしい走りは、Ｖ８モデルでしたね。新しく直噴になったＶ８エンジン。旧型では野蛮な感じがしたけど、新型はしっかり使いこなせています。シャーシ性能が相当に上がったからでしょう。ちょいフロントヘビーな感じは気になるけれど、全身これゴムまりのような、それでいてところどころユルい乗り味は、とってもユニークです。

結論。旧型オーナーはそのまま乗るべし。これから中古を探すもよし。なんたって２００万円台から見つかりますから。でもって新型を買った人は、心の中で叫んでください。「クルマは中身で勝負だぞ！」ってね。

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