西川淳の「試乗会でこんにちは！」

三菱自動車の関係者と話をすると、あの大変な時期にｅＫワゴンがなかったらえらいことだったと皆、口を揃えます。そのシリーズ４９万台のヒット作がこのたびモデルチェンジしました。まったくのキープコンセプトと言っていいでしょう。もっと言うと、もはや軽自動車は、トースターのようなこの手のカタチ（もう少し背が高いのも含めて）しかダメみたい。スバルもついに諦めてステラを出してみたら、けっこう当たってますものね。そう考えると、初代ワゴンＲってやっぱり偉大だったよなあ。

さて。２代目ｅＫワゴンの注目ポイントは、何と言っても助手席側電動スライドドアでしょう。軽ミニバン、お前もかというわけで、ついに日本のミニバン文化もここまできました。開閉動作の様子は、軽く動画を見て欲しいんですが、スライドドアを担当したエンジニアによれば、「三菱にはＲＶＲで開発したインナーレール方式があったので、軽自動車にも開口部十分なスライドドアを装備することができたのです」、ということらしい。基本的にはＲＶＲのシステムそのものを電動化したらしく、コスト的な面でもアドバンテージありますわな。

苦労した点は、がたつきを抑える方法（現物あわせでやってくしかないんだって）、給油口と同じ側だったこと。給油口が開いていると、閉まらないように工夫されてます。ライバルたちは、果たしてどうやって真似るんでしょうね。ちょっと注目。ちなみに電動スライドドア、ｅＫスポーツには付きません。

インテリアの質感が上がりました。今風になったというべきかな。とにかく三菱は、せっかくのｉも安っぽい仕上げのインテリアにしちゃったという前科がありますから心配していたんですけれど、これならまず合格。センターメーター方式を先代より継承しています。

驚いたのが、走り。ノイズや振動の少なさとか、クルマ全体のしっかり感などは、もう従来の軽自動車とはまるで違うものですね。ダイハツソニカに乗ってもそう思ったんだけれど、今の軽自動車はすごいよ。安っぽく思える要素が、ほとんどないんだもの。オプションの「ハイグレードサウンドシステム」も良かったな。ドア内部とか箱空間に制限のある軽自動車で、よくもここまで鳴らせた、って感じ。

ちなみに走りのテイストとしては、若干締め上げられたｅＫスポーツの方が、よりモダンでバランスの取れたものでした。レカロシートはいらないけれど。

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