西川淳の「試乗会でこんにちは！」

アウディＴＴ、“スポーツカーになりました！”ってのが第一印象だったね。

前のＴＴは格好抜群・・・、歴史的なデザインでいろんなクルマに影響を与えた素晴らしいクルマだったけれど、いかんせん走りがフツーにアウディしてました。ハッキリ言ってしまうと…、格好と走りのバランスがイマイチだったんだよなあ。女の子（＆軟弱男？）が洒落て乗る分にはよかったんだけどね。

アウディも反省したんだと思うよ。今度はがっちりスポーツできるクルマに仕立ててきたもの。最大のポイントはお得意のＡＳＦ＝アルミスペースフレームですな。これをリアフロアパン、ルーフ、ドア以外に使ってきた。でもって、その３箇所はスチールで、けっこう凝った手法でハイブリッド構造にしています、鉄とアルミはそう簡単に引っ付けられないから。どうして鉄とアルミを使ったかというと、１つは最適な重量配分を得るため。まって、これは大義名分ですな。

もう１つは、コスト。全部アルミにするより、鉄を入れた方が安くあがる。うまく引っ付けられさえすれば、重量配分コントロールという副産物も得られるし、安全性の問題だって簡単にクリアできるし、ということで今後のアウディ量販モデルにおけるアルミニウム使用の可能性を示唆するものとして、けっこう大事なモデルだと思いますよ。現にこのＴＴ、Ａ８とかランボルギーニ・ガヤルドなんかのＡＳＦボディを造っているネッカーズウルムではなく、インゴルシュタットの量産モデル工場でやってますから。

パワーユニットは、今回も直４ＦＦとＶ６クワトロの二本立て。ギア比の異なる６速ＤＳＧ、じゃなかった、「Ｓトロニック」を組み合わせています。お気づきの方は通ですね。実はアウディ自慢のトランスミッションの名前、変わりました。アウディは従来の「ＤＳＧ」じゃなく、「Ｓトロニック」と名づけました。ＶＷと一緒なんが嫌だったのか、それとも“トロニック”しばりでいきたかったんか。ちなみに近々登場する予定のアウディ製スーパーカー、Ｒ８には「Ｒトロニック」って言って、こっちはランボルギーニのｅギアと同じ２ペダルミッションね。

峠道を気持ちよく走るなら、ＦＦですな。パワーも十二分だし、フロントが軽いのにしっかりしていて、気持ちよくスポーツできます。シャカリキに走って速いのはＶ６の方に軍配が上がるけど、もう絶対速度で楽しむ時代やありませんから。気持ちの問題よ、ハートのもちようね。

でも長距離ドライブなんかが多い人なら、Ｖ６クワトロ。足腰ががっしりしていて、下半身がとても逞しい感じ。ちょっと硬い乗り心地になるけど、速度を上げていけばいくほどにスムーズさが増します。

カタチ（特に顔つき）には、好き嫌いがでるだろうけど、インテリアが上質なんは相変わらず。カラーコーディネートできるのも嬉しい。旧型ほどのカタチのインパクトはありませんが、走りのインパクトを持っている。どっちを選ぶかは、まあ、貴方の価値観次第、ということで…。

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