西川淳の「試乗会でこんにちは！」

スーパーチャージャー＋ターボチャージャー。ターボやウィングが憧れのアイテムやった僕等世代には、よだれもんの響きなんだけど、そんな風に伝わると間違いなんでしょうね…、新しいＴＳＩエンジン。これＶＷの新しい提案。ひとことで言えば、エンジンのダウンサイジングです。

日本でゴルフクラスといえば、今や１．８ー２ｌエンジンが相場でしょう。１．６ｌでギリかな。昔はも少し小さかったわけだから、大きくなる一方だったボディサイズに比例して、仕方なく排気量をデカくしてきたって背景がある。それを、そろそろやめませんか、と。

新しいエンジン、実は１．４ｌ。排気量志向の強い日本じゃ、“１．４ｌで３００万円かいな！”って言われるんやろけど、そこがミソ。その代わりにツインチャージャーで武装して、力ってことでは２．４ｌ自然吸気並みにしたぜ、と。理屈じゃ分かるけど、って人も多いと思います。

疑問その１：ターボとかって燃費悪いんちゃうん？
いえいえ、本来ターボって効率がいいはずなんですね。けれど、圧縮比や燃料噴射のコントロールなど、技術的にクリアできない分野がいくつかあって、ターボは燃費悪い、というイメージに。勢い、燃費なんてどうでもいいや系スポーツカーにしか使われないもんだから、余計に悪いイメージが拡がりますでしょ？ところが、最近の直噴技術や制御技術の進化で、ターボに適した環境が作れるようになったため、今や理想のアイテムとして復権しつつあるんですな。ＢＭＷもツインターボ使ったりしていすが、今後この傾向はさらに強まるハズ。

疑問その２：ゆうても１．４ｌエンジンじゃ走らんやろ？
いえいえ、走ります。それが証拠に、私、このエンジンを２．３トンのＶＷマルチバンに載っけたクルマにも乗ったことがあるんですが、これがよう走る。信じられないぐらいに、走る。マルチバンから見れば、ゴルフなんて子供みたいなもんですよ。少なくとも、これまでの２ｌなんて目じゃありませんや。スーパーチャージャー独特のヘンな音もしないし、過給のつなぎ目も感じない。制御は素晴らしいです。

疑問その３：だったらみんなやったええんやないの？
いえいえ、みんなやると思いますよ、これから。どこのメーカーも、もちろん日本車も、考えてます。ガソリンエンジンの主流は、小排気量ハイパワーの時代に、必ずなりますから。

というわけで、このＴＳＩエンジン。直噴ディーゼルターボで一歩先を走っていたＶＷならでは、という見方もできますね。彼らの目標は、ディーゼルとガソリンの結婚。現在開発中のＣＣＳ（ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ）などいろいろ見えてきていますが、ＴＳＩはその前哨戦ってわけ。

彼らにとっちゃ、別にガソリンエンジンをいじくりまわさなくても良かったはず。けれども、近未来のことを考えると、インフラの整った現行の内燃機関をおろそかにするわけにはいかないんです。モビリティそのものが、多くの人の不幸につながる可能性がありますから。

ＶＷの良心というか、もう本能でさね。なんでもやっておこう、みたいな。だから１００１馬力のブガッティヴェイロンなんかも作っちゃうわけで。そうやって研究開発してきた集約が市販のものとなって提案される。モノ造りの基本かも知れません。

ゴルフＴＳＩ。ＧＴグレードだといっても、正直、決して安いとは思いません（前から高かったのかも知れない）が、ガソリンエンジンの新しい価値観を知るという意味では、ここ１０年で最高の選択肢かも知れませんよ。多くの可能性を秘めたエンジンであることは、間違いありませんから。

Movie

• Windows Media Video 形式
• Real Media 形式