筆者プロフィール

西川淳 Jun Nishikawa: 1965年式; 生産地：日本国奈良県; 型式：unknown

京都大学工学部精密機械学科卒業。自動車エンジニアを目指すべく、大学では機械工学を学ぶが何を間違ったか（株）リクルート入社。カーセンサーの編集に携わる。カーセンサー関東版副編集長を経て、現在カーセンサー編集アドバイザーを務める。フリーランスのライターとしても活動中。ほぼすべての新型車試乗をこなす。

西川淳の「試乗会でこんにちは！」

大胆に変わったスバルインプレッサ

Posted at Fri Jul 6 05:42:57 2007

スポコンなイメージからの脱却で新展開

ご覧の通り、もう”ダブルアールエックス”なインプレッサじゃあ、ありません。一部の、熱狂的な走りマニア、ラリーファンのためのドライバーズカーから脱却したい！そういう願いが、このフルモデルチェンジには込められているんだと思います。

一方、これでいわゆる欧州Ｃセグメント相当の「グローバルコンパクトカー」になったわけですが、こうなると多くのメジャーブランドとがっぷり戦うことになります。ＷＲＸという伝家の宝刀は抜けなくなった、と。だからインプレッサというコンパクトカーを買う理由がどこにあるか、が大事になってきます。

もちろん、秋にはハッチバックベースのラリーベースモデルＳＴＩが出るでしょうが、以前のようにベースモデルが貧弱なタイヤを履いたように見えるといった割を食う話がなくなりました。別個で開発されているからですね。ラリー好き、ＷＲＸ好きは、とりあえず今回のフルモデルチェンジを“無視”していただいて結構、みたいなノリで。

そう思って見れば、スタイルも相当頑張ったんじゃないですか。何となくトヨタカルディナを短くしたか、ハリアーを低くしたようなカタチに見えなくもないですが、Ｃピラーあたりの造詣など、個性的な部位もあって。

写真で見たときは狸さんみたいだなと思ったフロントマスクも、実物はけっこうキリリとしていてなかなかいい構え。何より、四輪がどっしり踏ん張っているのがいい。幅も１７４０ｍｍと広がりましたが、ミラーｔｏミラーはそれほどでもない（片側で＋１２．５ｍｍ）という説明でした。

グレード構成はシンプルに３つ。上から順に２ＬターボのＳ−ＧＴ（４ＷＤのみ）、２Ｌ自然吸気の２０Ｓ（４ＷＤのみ）、そして１．５Ｌ自然吸気の１５Ｓ（ＦＦと４ＷＤ）。とりあえず出足は好調で、１５Ｓが一番人気。続いてＳ―ＧＴ、２０Ｓなのだそう。

まずは、１５ＳのＦＦに乗ってみました。乗り込んですぐに気づくのが、視界の良さ。フロントガラスが広々としている上、見切り線としてのボンネットラインがしっかり見えていて、Ａピラーも手前にあるから、とにかく取り回しがいい。これはシティカーとして優秀だな、と早くも納得。

走り始めても、扱いやすいという印象は強まる一方です。加えて、まるでレガシィのような前半部分のしっかり感とコクピット内の静かさ、そしてハンドルの剛性感が、「こりゃ１．５Ｌのクルマちゃうな」、と。

けっこう興奮して、そのノリを一気に高めようとＳ−ＧＴのＡＴ（アクティウ゛トルクスプリット４ＷＤ）に乗り換えたら…。クルマとしては、基本的に１５Ｓのよくできた線上にあって、しかも十分以上のパワーがあって速くていいのですが、いかんせんＡＴがしょぼい。豪快な加速中には盛大にシフトショックをくれるし、町中でゆるゆる走っていても上滑りのようなシフトチェンジをかましてくれるし。ええな、ええなと思っていても、シフトチェンジのたびに幻滅。

もしやと思い、今度はビスカスＬＳＤ４ＷＤの５ＭＴに乗ってみると。おうおう、これこれ、これがスバルのスポーツカーや！ってなノリで、音も加速フィールも４ＷＤの曲がり方も楽しいことったら！この違いは何？と思いつつ、せっかくＷＲＸイメージを捨てたんだからオートマの方をもっとちゃんと造らないと、と思うことしきり。

ＭＴなんて少数派で、そこにスバルらしさを残してくれたのは嬉しいけれど、だからってねえ。ＳＴＩが出てきても売れるノーマルモデルの最上級グレードであるためには、走りの質感向上と、インテリアなどの高級感アップが急務！だと思いましたね。

でも、ハンドリングは素晴らしいですよ！どっちも。

ちょっと落胆気味に、２０Ｓに乗り換えてみると。これがまたいいんだよなあ。３グレード中、一番いいかもです。４ＡＴもギリギリ気にならないかな、というレベルに収まっているし。レガシィがいらないかも、なぐらいにいい。

一番いいグレードが一番売れない。新しいインプレッサの課題がそこに隠れているんだと思いますね。