筆者プロフィール
- 西川 淳 Jun Nishikawa
- 1965年式
- 生産地：日本国 奈良県
- 型式：unknown
京都大学工学部精密機械学科卒業。自動車エンジニアを目指すべく、大学では機械工学を学ぶが何を間違ったか（株）リクルート入社。カーセンサーの編集に携わる。カーセンサー関東版副編集長を経て、現在カーセンサー編集アドバイザーを務める。フリーランスのライターとしても活動中。ほぼすべての新型車試乗をこなす。
西川淳の「試乗会でこんにちは！」
トヨタブレイドに“大人”仕様追加
ゆとりある走りを３．５Ｌエンジンが実現させる
ＦＦのハッチバックカーにね、ハイパワーエンジン積むのって流行りなんだよね。ホットハッチが根強く支持されてきたドイツ車（ＶＷゴルフＧＴＩが代表格）が元で、マーケットがかい滅状態の日本でも“そこなら”って感じでいくつかモンスターが出て来た。マツダスピードアクセラなんて、昨今稀に見るホットハッチだったもんなあ。アルファ１４７ＧＴＡ以来のクセのある刺激。
ゴルフが良く出来すぎているせいもあって、なかなかほかのクルマの評価が難しいわけだけど、ブレイドに３．５ＬのＶ６エンジンを積むって聞いたときには耳を疑いましたね。ホンマに大丈夫なのぉ、みたいな。
グレード名はマスター。相当過激でどーしようもないクルマを想像していたのだけれど（関係各位、すみません）、これがまた想像に反して、オトナなハッチバックだったよね。そりゃもう拍子抜けするぐらいに。２８０馬力の過激さなんて微塵もないというか。逆に、だったらこのクルマのレゾンデートル（存在理由）はどこにあんねんやあ、と叫びたくなるほど。その答は、もちろん、オ・ト・ナ、なんだろうけれど。
とにかく、びっくりたまげるような加速フィールとかを期待しちゃだめだね。上手に躾けてある。とにかく、ドライバーを驚かせるようなことがない。速いっちゃ速いけれど、手にアセ握るというフィーリングじゃない。さすが、オトナ。
全体的な乗り味としては、基準車よりしっくりきましたよ、ボクには。さすがに前がちょっと重たい気もしたけれど、ベースモデルにあった街中でのバタツキとか、旋回中のアシの動きの非連続性なんかが随分となくなって、まとまっていた。リアサスを専用のダブルウィッシュボーンにしたのが、ここで効いてきたんだね。２．４Ｌエンジンじゃ役不足だったのかも。
それにしてもインテリアはもうちょっと何とかしたいな。色合いとか、マテリアルの組み合わせ方とか、継ぎ目のデザインとか・・・。ゼロクラウンのような専用グリルは良かったけどね！
ところで動画では、現役レースクイーンの実川幸ちゃんと試乗しています。彼女はこれから自動車評論家を目指して頑張るんだそうです。ボクも応援しますので、皆さんもこれからの彼女に期待してあげてください。
Movie
Photo Collection
広報写真でスイマセン・・・
最初にお詫びします。試乗会では写真を撮影する暇がありませんでした・・・。終始、動画のみ。カーセンサーｎｅｔのデスクのミスです（笑）。凝縮された雰囲気のデザインがグッド！
ほんのちょっとラディカルデザイン
ブレイドのマスター専用にチューニングされたサスペンション、大型ディスクブレーキ、専用１７インチアルミホイールなどが特徴です。リアのブレーキランプはちょっとラディカルすぎ？
高級グレードらしい高級感
スポーティに仕上げながら、ブレイドの高級グレードと呼ぶにふさわしい上質感を演出。ドライバーズシートからの視認性が優れていて、運転しやすいです。サイドブレーキのデザイン、頑張りました
コンパクトカーなのに排気量３．５Ｌ
マスターのみに採用される、メッシュ専用フロントグリル。この奥には３．５Ｌ Ｖ６エンジンが搭載されます。もっと過激に仕上がっているかと思いきや、そこはオトナな雰囲気たっぷり
弟子の実川幸、本邦初公開！
現役レースクイーンでありながら女性自動車評論家を目指したい、とのこと。バイクも乗りこなす彼女は、なかなか運動神経がよさそう。これから試乗会の動画には頻繁に登場するかな？応援お願いします