西川淳の「試乗会でこんにちは！」

いやあ、驚きましたねえ。ランエボＸ。なんてったって、雨の富士ショートコースで３周ぐらいならプロドライバーのお尻にくっついていけるんやから、ボクでも。ところどころ川みたいになってるウェットコンディション、コマネズミのように走らなアカン短いコースでそれは、どえらいことですよ。フツーのクルマやったら、一周もまともに走れんかもしれない状況でね。

もっとも、３周目ぐらいになると、さすがはプロやね。電子制御を活かさず殺さずな絶妙域を見きって、そこを使って攻め始めるから、もうついていかれへん。美味しいところが分かる、ってことやろな。

とにかく、デュアルクラッチ仕様を完全オートマチックのスポーツもしくはスーパースポーツモードにして乗れば、もう無敵デス。冗談やなく「クルマが道を教えてくれる」。

それも乗り手はハンドル切ってアクセル踏んでるだけ。下手にアクセルなんか戻さん方がいい。踏んでる限り、クルマが考えてくれるから。どうやったらスピンしないでコーナー曲がれて、与えられた状況下でどれだけベストな姿勢と立ち上がりを実現できるか、ってね。

せっかくやから、パドルシフトぐらいは使いたいと思うでしょ？それなのに使うの忘れてしまうんだなあ、これが。だから、要らないんだと思う。それほど、オートマチックの制御がいい。違和感がほとんどない。少なくともアマには、ないと思えるはず。それぐらい、すごい。プログラミングの勝利かも知れない。

買うなら、絶対、２ペダルを！

それにしても惜しむらくは、まだまだコドモっぽいクルマってことかな、雰囲気が。これで顔が少し大人しめで、けれどＡＭＧぐらいには迫力があって、リアスポイラーをも少しさりげない感じになって、インテリアが上等やったら文句ないんやけどなあ。

ランサーフォルティス以降のこのデザインの雰囲気って、どうなんやろ？“三菱らしい”っちゃ“らしい”けど、ちょっと古くない？モーターショーに出ていたやつとか、あんまりワクワクせーへんかったもんなあ。

動画もチェックされたし！

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