西川淳の「試乗会でこんにちは！」

それにしても“モデルチェンジが必要だったの？”ってなぐらいに売れたよね、初代フィットは。なんてったって、モデルチェンジ直前の９月でも１万台以上登録したっていうのだから。フィットｔｏフィットへの乗り換えもけっこう多かったみたい。前期から後期へ、とか。

だから、フィットはキープコンセプトでモデルチェンジした、と。“いったいどこがどう変わったの？”とフツーの人には映るはず。もっとも開発陣に言わせれば、ゼロリセットして考えたらまた“フィットのカタチ”になった、ということらしいけれど。それだけ初代が偉大やったということでしょうな。

というわけで、二代目。こいつが成功して初めてフィットはコンパクトカーのブランドになるんやと思う。クルマの詳細を吟味することなく、ユーザーが指名買いするコンパクトカー。価格据え置きの姿勢は、そのあたりも狙ってのことだろう。フィットがモデルチェンジしたことさえ知らない。営業マンの説明も上の空で、とにかくハンコついた、なんてユーザーも多くなるはず。

デキはどうだったかというと、１．３Ｌモデルはよくまとまっていて、いいクルマだと思いましたね。運転視界がいいから、ちょっと大きなクルマに乗っている気分。静かさもこのクラスとしては圧倒的だ。完全に２クラスぐらい上かな。きびきびっとした乗り心地も不満ないし。

パワーステアリングのチューニングを、もう少しリニアにして欲しい。ＭＴ車に乗ったときに、特にそう感じた。マニュアルシフトそのもののフィールはいいけれど。

問題は１．５ＲＳ。クルマとしての乗り味にはそれほど文句はないけれど、商品コンセプトに疑問あり！みなさんは「ＲＳ」って聞いて、何想像します？フツー、スポーティグレードでしょ？ボクら以上の世代なら、初代シビックにあったＲＳを思い浮かべます。

ホンダの説明は、ロード・セーリングのＲＳ。なんじゃそれ？、って思う人多いいんとちゃうかな。でもって、謳い文句どおりクルージング性能に長けているかというと、そうでもない。クルマとしてのすっきりとした乗り味は完全に１．３Ｌモデル以下だし、かといってパワフルさも感じない。硬めの乗り心地と、ちょっと派手めのスタイリングが目を引くだけ。

ホントはユーロ。そういうことか、って感じだよね。フィット・ユーロだったら、わかりやすかったと思う。アコード・ユーロほどの刺激はないけれど、ＲＳって言って誤解されるより、いいと思う。そう思えば、カチッと硬い乗り味も納得できるし、あのスタイルも理解できるんじゃない？

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