西川淳の「試乗会でこんにちは！」

東京モーターショーにも来ていたけど、それより一足お先にドイツで試乗。いやあ、ド迫力だったねえ。このクラス、Ｍ３だとかＲＳ４だとか、日本からもＩＳ−Ｆだとか猛者揃いなわけだけど、“迫力”では、文句なしに一番だな。面構え、存在感、音、パワフルさ（の演出）で。

待望の新型ＣクラスベースＡＭＧ。Ｃ６３ＡＭＧと名乗るからには、もちろんエンジンはＡＭＧ初のオリジナル設計である６３ユニット（６．３Ｌ Ｖ８）を積んだ。

まあ、Ｖ８Ｃクラス自体は、先々代のＣ４３からあって、このクラスのＶ８化の起爆剤になったわけだけど、Ｍ３までがＶ８化するにあたって本家本元が下した決断が、６．３Ｌという途方もない大排気量Ｖ８を積むということ。

Ｄセグに６２００ＣＣちょいだよ！最初の頃は、聞いただけでゾクゾクしたね。

なんでも６３ユニットをぶち込むために、フロントアクスルまで全部作り替えたっていうから、ホンキ本気。実際、フロントセクションのカットモデルが会場にあったけれど、冷却性能の確保などに苦労の跡あり。

ベースのＣクラスそのものからして、えらい評判いいじゃない？ボクもこのセグメントのスタンダードとして推す一人だけれど、あの頑丈なボディにハイパワーエンジンを積んだら凄いなってことは、現行Ｃクラスに初めて乗ったときから思っていた。

最近のＡＭＧって、凄いけれど予想がついたじゃない？だいたいどんなもんか、って。だからそれほど待ちこがれるってことがなかったけれど、Ｃ６３は待ちに待ったって感じやったな。

もうね、運転席に座ってドラポジとってエンジン掛けた瞬間から、身体がギュッと引き締まるというか、クルマと否応なく繋がってしまうというかね。止まっていても頑丈さが伝わって来て、一体感が得られて、信頼に変わっていく。そういうクルマってあまりない。最近じゃ日産ＧＴ−Ｒがそうだったな。

エンジン関係の音がヤルキ満々で、とにかくモノ凄い。環境重視の時代に何やってんだ、って気持ちもありつつ、武闘派の振る舞いに惹かれるというか。でもこのクルマ、案外燃費はいいんだよなあ。

街乗りの乗り心地は、もちろん硬め。けれども腰から下ががっちりと弾性をもって硬いという感じだから、乗り心地が悪いという気にならない。それよりも、エンジンフィールに予感される高性能発揮への安心感として受け入れられる。そういう造りが凄いよね、ＡＭＧは。分かっているんだなあ。

町中で前が空いたからって、不用意にアクセルペダルを踏もうものなら、大変。すぐにＥＳＰが効くし、前へ進んだとしてもあまりの突進力におののくばかり。もちろん、制動力もモノ凄いから、ちゃんと止まってくれるけど。

ＥＳＰスポーツモードが新しい。ギリギリまで介入を遅らせて、ブレーキを踏むといった意思表示をドライバーがして初めて救済するってやつなんだけど、いやあ、シロウト＋αじゃこれでも刺激的。

郊外路なんかでちょっと攻め込んでみたけれど、楽しいの何のって！アクセルコントロールに対するクルマの動きがとても素直で判り易い。その上、クルマに対する絶対的な信頼があるから、けっこう無茶できる。最後はＥＳＰで救済、っと。息、荒くなったりしてね。

高速の安定感も素晴らしい。どこまでも回ってゆくかのような６３ユニットの気持ち良さは言うに及ばず、あの悪面がビタッと路面に吸い付いている姿を想像するだけで楽しいね。

そうそう、このクルマにはＡＭＧ初となるＡＴのブリップ機能が付いた。大排気量自然吸気エンジンをめいっぱい回して、ホワンホワンと気持ちよくシフトダウン。６３ユニットをめいっぱい楽しめるという点でも、今、Ｃ６３が一番やと思いますねえ。

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