筆者プロフィール
- 西川 淳 Jun Nishikawa
- 1965年式
- 生産地：日本国 奈良県
- 型式：unknown
京都大学工学部精密機械学科卒業。自動車エンジニアを目指すべく、大学では機械工学を学ぶが何を間違ったか（株）リクルート入社。カーセンサーの編集に携わる。カーセンサー関東版副編集長を経て、現在カーセンサー編集アドバイザーを務める。フリーランスのライターとしても活動中。ほぼすべての新型車試乗をこなす。
西川淳の「試乗会でこんにちは！」
新型フォーカスに乗った
このクラスの基準を塗り替える
とりあえず２Ｌモデルしか乗れなかったけど、驚きました。単刀直入に言えば”すっごい、いいクルマ”。欧州フォードって、これまでもツウ好みのいいクルマ造りしてきたから、期待はそれなりにあったけど、それを超えましたね。
ＢＭＷ３シリーズ並の横幅は、確かに気になるけれど、ミラーｔｏミラーは変わんねえという説明に、無理やり納得。きっと、都内の狭い白線内に停めようとして、苦労するんだろうなあ。でも箱根では、あまり気になりません（笑）。
動き出すと、もう完全に１クラス上。モンデオやったっけ、って思うほど。しかも、こうみえてその走りはけっこうスポーティ。いやはや、驚きました。
特に新しい電動油圧パワーステアリングとサスセッテイングがスポーティな走りをサポートしてくれます。すばやくハンドルを切りたいときには、驚くほどシャープ。街乗りではゆったり。その変わる瞬間に多少ギクシャク感を感じますが、ノリにノッて走ったときのシャープさは、さっき乗ったスイスポを上回るか、と思ったほど。
このクラスの新しいスタンダードになりそうな予感さえします。
もっとも、日本人ウケしそうにない猫背の５ドアハッチスタイルと、そこからくる後席の狭さは、ちょい気になりますね。
ということでムービーもチェックしてくださいね！
Movie
Photo Collection
寸法アップは走行性能のため
従来モデルよりもホイールベースは２５ｍｍ長くなり、トレッドはフロントで５０ｍｍ、リアで５５ｍｍ拡大。ロードホールディング性能が一段と高まるようにサイズアップしている。ダンパーの大型化、ブッシュのハイドロ化、アンチロールバーの進化などが図られた。
欧州フォードのプライド
”スポーティさと機能性、そして実用性をうまくバランスさせたデザイン”とフォードが発表するクーペスタイルのハッチバック。ボディパネルでのエッジの使い方が上手く、硬質＆高品質、を表現している。
初代のほうが革新的？！
インパネ周りは初代に比べ、“フツー”になった。前席のショルダースペースは４０ｍｍ拡大。シートは硬めで長時間座っても疲れにくい。ドアの開閉音、インジケーターの作動音、車内の匂いにまでこだわって開発されたという。
広くなっているのだが
クーペスタイルを用いているため、リアシートに座ると狭く感じる。ただ、数値上ではリアのショルダースペースは１９ｍｍ拡大している。ちなみに衝突安全実験は、フォードの傘下であるボルボの試験センターで行われた。
ラゲッジスペース容量アップ
リアのオーバーハングを延長したことにより、従来よりもトランク容量は１０％拡大している。ラゲッジスペースへのサスペンションタワーの張り出しは最小限に抑えられているので、使い勝手が向上した。