西川淳の「試乗会でこんにちは！」

新型Ｃ５を、衝撃のルックスでクルマ好きを沸かせたアッパーミドルサルーンＣ６の流れで見ると、違和感を覚えてしまうかも知れない。Ｃ６こそシトロエン、という想いの強い人ほど、新しいＣ５に“らしさ”を見いだすことが難しくなるかも。私も実はそうだ。Ｃ６のカタチに衝撃を受けて乗る前から買うぞと盛り上がりとうとう買ってしまった人間には、２代目Ｃ５のスタイルはあまりにドイツ車風で、Ｃ６の文脈などこれっぽっちも感じられない。

ついＣ６の文脈で見てしまうからそうなるのだ。新型Ｃ５は、Ｃ３／Ｃ４の流れにある最新デザインと見なければならない。Ｃ６は、実は古いコンセプトなのだった。もっとも、ポルトガルの真っ青な空気の下で見るＣ５は、明らかに世間とは異質の、だからこそ“らしい”と言っても良さそうな、そんな存在感を放っていたのだから大したものだ。

そして、とにかくでかい。Ｍ２セグメント（欧州Ｄセグメント）とは思えないほど。それでいて、あのアクの強い顔立ちだから、余計に特別なものにみえてくる。実際、そのディメンジョンはＭ・ベンツＥクラスとほぼ同等であり、アッパーミドルクラスサルーン＆ワゴンのセグメント論がいよいよ難しくなってきた。

日本への導入はこの秋以降となる予定だが、日本仕様に積まれるエンジンタイプは旧型同様のガソリンエンジン２種類である。つまり、２Ｌ直４と３ＬＶ６。前者には４ＡＴが、後者には６ＡＴが組み合わされる。シトロエン好きならお気づきだろう。そう、エンジン＆パワートレインは、やっぱりキャリーオーバーなのだった。これがＣ５最大の弱点。中身はＣ６とほぼ同じ。プジョー４０７と共通のプラットフォームであり、だからエンジンパワートレインも同様というわけ。工場も同じ仏レンヌの最新プラントだ。

Ｃ６と同じということは、もちろんシトロエンと言えばアレ、ハイドラクティヴ３＋を搭載する。メカサスの用意もあるが、新生プジョーシトロエンジャポンが日本市場に持ってくるかどうか。相変わらず最近のシトロエンの内装は格好いいな、と思いつつ、まずはＶ６仕様に乗ってみる。発進時のぐにょぐにょした動きから、ノーズのけだるいまでの重さ、微速域で優柔不断なアイシンＡＴの制御、町中速度域における非線形なパワステフィール、そして相変わらず座りの悪いレザーシートまで、ネガティヴな要素はＣ６と全く同じ。けれども、圧倒的に剛性（Ｃ６はピラーレス４ドアだった）と静粛性が優るゆえ、乗り味にちゃんと新しさがある。

クルージング域に達すると、Ｃ６のあの夢見心地なフラットライドはそのままに、しっかり感だけは増しているから、より安心して飛ばせる。スポーツモードにしても乗り心地の気持ち良さが変わらない。ひと言で言って、“しっかりとしたＣ６”なのだった。もっとも、適度な緩さもＣ６の魅力だったから、しっかりしたＣ６＝Ｃ５が味わい深いとも一概には言えない。いずれにしてもフランス車のＭ２セグメントには、いかにサイズが大きくなったとはいえ、３ＬＶ６ではエンジンが勝ち過ぎているか。

２Ｌに乗って、その想いを強くした。パワステのフィールはリニアだし、ノーズの重たさもない。プジョー４０７ほど軽々しくなく、握っていてとても手応えがよろしい。ここ一番の加速こそしんどいが、凝ったデザインの速度計の針がゆったり動くのがかえって気持ちいいくらいスムーズに走れる。全体のバランスがＶ６モデルよりも圧倒的に優れている。４速のオートマチックが古くさいが、一定速度で走り出してしまえば、それすら忘れてしまうほど。ベロアシートの座り心地もよく（座った瞬間に判る！）、軽快なフラットライド感が名車エグザンティアを思い出させる。シトロエンらしさを味わいたいのなら、絶対に２Ｌ！

それにしても、ガソリンエンジン＆パワートレイン、もう少し何とかならないものだろうか…。

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